河道的冰层厚度。

直到新历4年12月25日。

冰层厚度终于到达了预值。

从辽水的入海口附近, 新设立的营口港，蒸汽破冰船就不厚的浮冰推开，清理出一条足够进出的航道。

其实得利于隋唐前期的全球小暖期，渤海冬天的海冰厚度并不厚。

而且营口港的位置，显然在辽水的入海口附近，但却专门选了一个特殊的位置，港口附近的海水盐度相对比较高，冬天不容易结冰。

营口港其实就是一个临时港口，在港口的北侧，由一部分俘虏组成的赎罪营，已经铺设了一条临时的木轨道，轨道有8公里长度，连接了北侧的营口内河港。

营口内河港就设置在辽水入海口上游，距离入海口大约5公里的位置。

为什么采用如此奇怪的双港制，主要是因为海港冬天不封冻，而北方的内河淡水港，却很容易封冻。

入海口的位置，由于海水和淡水的交汇，很容易出现河面冰层不稳定的情况，因此淡水港向上游退后了5公里。

从舟山蒸汽机械厂过来的鲁粥，带着20台500马力级别的蒸汽机车，出现在营口港。

这些蒸汽机车设计得非常奇怪，通过木轨道拉到了营口的内河港那边。

然后鲁粥就带着技术员们，迅速组装着这些蒸汽机和其他一些零部件。

整个蒸汽机被吊装台吊到一個车架，车架上有四个奇特的大圆筒车轮组成，车轮上缠绕了防滑绞链。

蒸汽机整体并不算太重，甚至因为一部分零部件采用了铝合金之后，整体重量只有2.3吨左右。

当所有的零部件组装完成，这台机车的全貌，终于展现在众人面前。

铝合金轮毂、橡胶充气轮胎、高强度钢结构车架，组成了宽度6米，长度8米的大车子，那又大又宽的轮胎，不同于常见的窄细轮胎。

然后主车体的后面，又连接上一连串的车厢。

这些车厢也和普通火车车厢不太一样，而是非常扁平，宽度为3米，长度为6米，但是车厢底下并没有车轮，而是高锰钢制造的光滑钢板。

鲁粥马上让人填装了足够的煤炭，烧热蒸汽机之后，他亲自驾驶一辆蒸汽机车。

迅速冲入辽水河道之中。

结冰的河道，并没有因此出现崩塌，蒸汽机车的宽大车轮、滑板设计，让机车重量没有集中在一点，而是分散开来。

这种蒸汽机车被称为冰河机车，顾名思义就是在冰河上行驶的机车。