主导设计的MP4-17很有信心，今年第八快的速度排名，绝对不是这辆赛车的真正性能。

纽维甚至认为哪怕就是碰到“火星车”，MP4-17都有跟对方一战的实力！

“没错BOSS，其实我们局势并没有那么糟糕。”

惠特马什也安慰了一句，越是艰难的时候，就越要保持信心。

“你们不用安慰我，对于车手跟车队，我永远都充满着信心！”

丹尼斯笑着回了一句，脸上看出来之前的气馁，因为他很清楚，无论如何自己都不能展现出任何丧气表现，这将影响到整支车队的信心。

况且就如同纽维所说的，迈凯轮新赛车性能并不差，远远没到无法匹敌的地步。去年张一飞开着“拖拉机”，新人赛季都能跑出两个分站冠军的成绩，迈凯轮新赛车还能不如去年的普罗斯特“拖拉机”？

另外库特哈德是因为争冠失败，情绪有些沮丧，所以冬测状态比较差，并不意味着没有实力。基米也比去年表现强太多了，拥有跟前排车手一战的实力，可能冬测成绩是最黑暗的时刻，但前景绝对是光芒的！

只是在这样安慰自己之后，丹尼斯的心底还有一个疑问压制不住，那就是库特哈德真的只是状态问题吗？

旁边迈凯轮策略组讨论的内容，张一飞并不知道，因为他看完赛车之后，已经跟阿隆索两个人，走进了维修站控制区，跟科塞尔还有科德两个人，讨论赛车的初步调校跟策略。

“新加坡赛道布局，我相信你们在模拟器上面，都已经非常清楚。作为街道低速多弯赛道，对于赛车抓地力的要求尤其高，并且狭窄的赛道超车难度很大。”

“所以我建议超软胎起步，然后一停战术换上软胎跑完全程。”

科塞尔说出了自己的策略方案，因为像是摩纳哥或者新加坡这样的街道赛，超车环境都不是很好，一旦落在后面很难再超过去，并且因为没有足够的缓冲区，超车风险性也远大于一般赛道。

所以尽量的减少停站次数，采取保胎战术，是主流的街道赛策略。

对于科塞尔的战术布置，张一飞跟阿隆索两个人都是点了点头，并没有任何异议。

看到张一飞跟阿隆索对于一停战术没有意见，科塞尔于是继续说了下去。

“这是一条全新的赛道，所以没有任何的设定经验，根据模拟器给出的数据，这条赛道对于制动系统的要求非常高，所以刹车冷却系统尤其关键，你们要在比赛中时刻关注制动系统温度，保证在正常的工作范围内。