普通的发动机，喷出的气流方向是固定的，就是在发动机的后部，利用反冲原理，推动飞机向前飞行，而飞机的控制，是靠各种舵面来完成的。

而推力矢量技术，就是控制喷出的气流的方向，直接提供额外的力矩，这会赋予飞机更加敏捷的机动性能，但是，会大大地增加技术的难度。

在初期的研究中，推力矢量就是在尾喷管的里面放一个挡板，叫做折流板，通过转动挡板来改变喷气的方向，实现推力矢量。这种方式结构简单，成本较低，但是重量大，推力矢量工作时效率非常低。

所以，之后工程师就开始在尾喷管上做文章，直接让尾喷管可以动，这就诞生了二元矢量喷管的装置，它可以让飞机的尾喷管在俯仰和偏航方向偏转，使飞机能在俯仰和偏航方向上产生垂直于飞机轴线附加力矩，具有推力矢量控制能力。这种二元矢量喷管通常是矩形的，美国人的F-22，用的就是这种矢量喷管。

但是，二元矢量喷管的效率也不高，技术人员又开始继续改进，成为了轴对称推力矢量喷管。这种喷管的外观是圆形的，由转向调节作动筒、喉道面积调节作动筒、调节环支承机构、喷管控制阀以及耐热密封片等构成。而苏联的这套喷管，采用的是数字式电传控制，直接驱动的力道依旧是液压。

靠着这矢量喷管，这架苏-35战机变成了超机动的飞机，但是，它的缺点也是显而易见的，最大的缺点就是可靠性！

这套系统远比二元喷管要复杂，连美国人比较之后都没有采用，而后世的俄罗斯，四处推销，最后只有喜欢高大上装备的阿三给引进了，虽然俄罗斯人信誓旦旦地夸口这种喷管的寿命是250小时。并将最终延长到500小时。但是，当阿三在使用的时候，发现使用20多个小时后就必须更换，否则就会出现各种故障。

而俄罗斯给出的处理方案。居然是要求阿三提供更多的资金，用于矢量喷管的完善工作。?

连后世经过发展的矢量喷管都是这水平，更不用说现在了，苏联人为了推销苏-27，将这喷管装上秀机动性。但是这喷管的可靠性太低了，几乎就得十个飞行小时就得更换，现在虽然在来的时候就已经换过了新的，但是还是出故障了！

苏联人没有保飞机的说法，尤其是现在的试飞员，更是用黄金堆起来的，他们是绝对不会把自己置于危险之中的。

当发现尾部着火之后，伊沙科夫根本就没有打算控制飞机。

因为，随着不断的机动，他的离地高度已经越来越低了