华合联盟的成员企业在三天之内便拿到了东辰给的三款低端车型所有的详细数据，这三款车型被定义为东辰SL级，所谓SL并不是S系列的加长版，而是S系列的Low，也就是低端版。

为了帮助华合联盟在低端车市场大杀四方，小二着重对这三辆车的外形进行了着重设计，不讲究xìng价比的话，这三款低端车型将是整个十五万元以下市场中，外形设计最为完美也最能吸引消费者关注的，除此之外，这三辆车都配置了1.4、1.6两个版本的东辰二线引擎，对于引擎，张文浩没有授权给华合联盟更好的技术，不过，这一次他破例将为华合联盟的企业提供特殊铝合金用来制造新的引擎。

至于特殊钢合金，张文浩并没有进行授权，事实上，就连他自己也没有这个权利，将这种材料交给除了东辰之外的第二家企业使用，之前卖给三菱，也是为了在背地里好好的坑rì本人一次，真正的特殊钢合金，他是无论如何也不能出售的，即便是进入华合联盟成员的手里，也有可能出现隐藏的麻烦，高层也绝不会同意。

新的东辰车型在东辰官方发布之后，也直接公布了它们的价格，根据配置的不同，价格从五万元到十万元之间不等，而东辰也向消费者承诺，所有东辰经销商，都不会对这三款车型进行任何形式的加价销售。而这三款新车，也将授权给华合联盟所有的成员进行生产销售。至于质量，则统一由东辰进行把关。使用的全是东辰技术。

这个新闻爆出之后，市场上的疯抢浪cháo立刻降温，降温速度之快，令人难以置信。

毫无疑问，低端消费者对东辰是抱有极大期待的，他们一直等待着东辰汽车进军低端车型。而现在，东辰真的来了。

而消费者也丝毫不介意这三款车型是由华合联盟的成员生产，而不是东辰自己，原因是因为华合联盟这段时间以来。代工的S1、S2、C1、C2等车型，市场认可度很高，S2都可以生产的出来，SL这种低端型号，必然也不会有任何质量上的问题。

华合联盟宣布，在未来的一个月内，华合联盟除了东辰之外的所有成员，都将全力投入到对SL三个型号汽车的生产工作中，预计初期最大产能，可以达到每月一百二十万辆以上。后期有可能还会进一步提升。

车型已经确定、华合联盟各大生产商也开始投入到具体的生产工作中，SL系列的上市只是一个制造流程的问题，与之相比，丰田的品牌价值、汽车xìng价比，都显得有些力不从心，不光市场上停止了对丰田汽车