三天之后，东辰终于开始在中海虹桥机场开始了针对大陆所有航空公司的排序换装工作，chūn秋航空与东方航空均将旗下状态最好的飞机列为换装首选，如此一来，替换下来的引擎，亦拥有很好的工作状态，可以换装到其他飞机上，又或者拆解后提供维修零配件。

全国各大媒体都对这一次东辰发动机的换装非常感兴趣，在虹桥机场的一个维修机库内，大量记者早已经扛起了长枪短炮，拍摄着东辰技师将原本飞机引擎拆卸，又将东辰DC1-1引擎吊装上去的全过程。

很多海外媒体也非常关注这一事件，因为这意味着东辰的航空发动机正式迈进世界航空发动机市场，并且真正投入运营使用，这一架chūn秋航空的波音737-300，是全世界第一台吊装东辰发动机的营运客机，而chūn秋航空也已经对此事件大加宣传，明rì上午十一点整，他们的9C1056航班，将以最低四百元的机票价格，值飞从中海虹桥到燕京首都机场的航班，在这个时节的这个时间段，普通机票最低价格也需要五百元左右，chūn秋航空也对外宣称，已经按照之前价格订购机票的客户，将每人得到80%的折扣补偿。

这，便相当于拉开了国内民航领域廉价飞行的大幕，从今rì起，到未来的一个月期间，整个燕京到中海之间的飞行机票价格将下降至少80%，而在下降的同时。航空公司也得到了比之前更高的利润空间。

一连十天，一共有二十八架飞机在虹桥接受了东辰的发动机换装，整条航线的价格有了大规模的下滑，黄金阶段票价维持在四百左右，早晚时段的票价，下跌到了两百至三百元区间，整条航线的上座率得到了猛然增长。换装发动机后的特价航班几乎每一个班次上座率都达到了80%以上，普遍都维持在95%的水平。

单单是一款发动机的投入，就让民航的上座率发生了这么逆天的转变。国内所发生的行业转变，让全世界的航空系统都将眼睛投向了中国，正因为看到了东辰发动机不可逆的绝对优势。波音与空客几乎在同一时间内，向东辰提出了合作会谈。

波音与空客两家大牌民航客机生产企业，自己并不涉足于航空发动机的制造，所以，他们认为，自己的利益与东辰并没有任何冲突，甚至两者是可以携手共创更高利润的绝佳组合，波音希望即将量产的波音737-MAX10，这也是波音最新一款波音737系列型号，737-MAX10在全球范围内已经获得了多达三百四十架的启动订单。波音准备在一个月后，就开始进行