，而满载的燃油虽然保证飞机的飞行航程，但由于增加的燃油重量，油耗也在无形之中大幅增加。如果采用东辰的技术，同样的双发宽体客机，飞满同样的航程，只需要消耗60%的燃油，这不单单是节省了40%的燃油这么简单，由于起飞时的燃油重量就减轻了40%，所以综合油耗算下来。节约比率是要高出40%一大截的，而且，若是将节省出来的燃油重量用作商载，在利润上。也能为航空公司创下更多收入。

由于张文浩的定位是先降低国内航线的运营成本、给绝大部分的国内乘客提供更加优惠的民航服务，张文浩对东辰航工初期阶段的发展规划一直是致力于小推力引擎的生产制造，覆盖的飞机也多是波音737、空客320系列，或者是适用于中短途航线的宽体客机，但是，现在国内的热点航线已经基本被东辰航工的发动机覆盖，再加上产能有了很大提升，也促使着张文浩决定开拓东辰航工的产品线，至少再开发出两个系列的引擎来覆盖多种中大型客机的需求。

DC2-1，推力为35-40吨，可根据用户要求在出厂时进行定制调校，推力有5吨左右的浮动。

DC2-2，推力为40-45吨。**

DC3-1，推力为48-53吨。

这两个系列的三款引擎，加上之前的DC1-1，基本上便足以覆盖现如今所有的干线客机、货机的需求了，而且一旦这三款引擎下线，那么国际航空运输也将面临着一次大降价，对航空公司来说，却意味着更大的利润比。

东辰的大推力引擎一直是波音所期待的，越洋航线在西方国家的航空公司所占的比重要远比中国航空公司的比重大，欧美几十个国家之间，国民出入境来往非常之密切，各国之间都有极为宽松的免签协议，居民基本上只要办一张护照，就可以随意在欧美这些国家之间穿梭，如果越洋航线的成本降低，那么对中低层民众出国旅行将是一个极大的促进。

小二制定好了三款引擎的制造规格之后，张文浩便开始着手在中海生产这三款引擎的样机，而远在西雅图的雷蒙德也第一个收到了东辰开始制造大功率发动机的消息，兴奋不已的雷蒙德决定义务租借东辰三架飞机用来进行新发动机的测试，777、787以及747-8，三架全新的中大型客机。

通用与普惠的生产线本来就具备了极高的硬件水平，其整体实力比起之前张文浩接手商飞的发动机生产线来，要高出不知道多少倍，小二对这两条生产线的改造也非常迅速，短短几天的功夫，这些刚刚从美国购买