“双机启动，前进一。”指挥塔上的穆斯塔法说道。

TR-1700潜艇一共装备了四台总功率为6720马力的MTU柴油机，用来驱动四台发电机，再通过电力驱动尾部的一具螺旋桨，这也是潜艇独特的动力组合方式。

一般的军舰都是直接用发动机驱动尾部的螺旋桨，这样的机械效率是最高的，但是，潜艇这样做却不合适，因为，除了在海面上和通气管的深度上的情况外，其余的时间，潜艇都是需要在水下航行的，对于普通的柴电潜艇，水下航行只能依靠艇体下部的蓄电池组提供电力，蓄电池的个数越多，容量越大，水下的自持力就越大，而TR-1700两千多吨的排水量，有足够的空间容纳八具各由120组单元构成的电池组，因此，水下的自持力也是最大的，但是，即使这样，在水下低速航行，也只能持续几天，要是以25节的航速全速前进，那么，只要一个小时，就会耗光所有的电力。

所以，核潜艇才是王道，靠着无限的续航力，可以长时间地呆在水下，能够坚持的时间，完全取决于艇员自身的忍耐力。

而柴电潜艇，也不甘落后，发明了多种AIP潜艇，帮助普通的潜艇实现更大的水下航行时间。

所以，普通的柴电潜艇，为了达到共用的目的，都是用柴油机来带动发电机，再由发电机的电力来驱动尾部的电动机，而且，这样还有一个用处，就是可以在水面或者通气管深度时，一边用柴油机发出的电力航行，一边用多余的电力来给蓄电池充电。

因为在出发的时候，蓄电池的电力是满的，因为在水面上，螺旋桨的效率不高，最大航速也只有15节，也因为港口的船只太多了，所以，穆斯塔法只下令启动了两台柴油机，这些电力，就足够驱动潜艇进行现在的航行了。

随着穆斯塔法的命令，轮机组的艇员开始了启动两具柴油机。

大型的柴油机和汽车的启动方式不同，汽车是靠电瓶驱动马达，马达来带动发动机达到一定转速后启动的，而大型的马达即使做出来，也没有强大的电力来驱动，所以，大型柴油机都是靠压缩空气来启动的。

随着艇员的艹作，通过一套有复杂管路的配气系统，压缩空气按照活塞的运动顺序被分别输入不同的气缸里，推动活塞运动，庞大的曲轴越转越快，终于达到了转速要求，接着，喷油嘴开始喷油，在汽缸内燃烧，柴油机平稳有序的声音传来，终于被启动了。

作为脱胎自209潜艇的一种先进的柴电潜艇，在设计的时候，降低噪音就是一